在最新一期工信部新車申報信息中，雪佛蘭探界者電動版的身影出現了。
這台車采用的設計方案和新老款燃油版都不一樣，新款采用貫通式日行燈，配合尺寸碩大的進氣格柵；這樣的設計方案在電動汽車上非常少見，因為驅動電機并不需要高強度的散熱，不需要大尺寸的進氣格柵，所以探界者電動版才會顯得特別搶眼。
而且新車還是采用了黑色輪轂的涂裝，但是黑色輪轂在這台車上并沒有顯出廉價感，因為這台車有些跨界SUV的風格，運動車型用黑色輪轂倒是會顯得自然一些。
只看車輛圖片感受不出車輛的尺寸，看起來似乎和星邁羅、昂揚等車相當，看起來像是緊湊級的SUV；然而它的車身尺寸達到了4845*1913*1644毫米，軸距更是達到了2954毫米，是標準的中型SUV。現在的雪佛蘭品牌沒有標準中型車，所以這台車的出現很重要；同時也說明了雪佛蘭品牌的產品規劃思路似乎發生了變化，雪佛蘭看來要通過奧特能平台來加速產品升級了。
探界者電動版對標的競品已經確認，是別克E4。
目前已確認探界者電動四驅版的動力參數，標準為：
前電機143kW后電機68kW這個標準和別克E4完全相同。
那麼兩驅版本也就基本確認了，應當是采用前置電機，功率為180千瓦，標準也會與別克E4一樣；但是雪佛蘭品牌同級車的價格普遍略低于別克汽車，而別克E4四驅版的售價是25.99萬，兩驅版是18.99-21.99萬，那麼探界者電動版的價格就很有可能低至22萬元左右。
奧特能平台可以打造出后置后驅電動汽車，如果雪佛蘭可以選擇的話，兩驅版的探界者應當選擇后驅系統；因為主流的中、高端電動汽車和插電增程混動兩驅車普遍采用后驅，用后驅可以讓車輛的前后軸荷相當，可以避免轉向輪受到動力的干擾，可以有效提高車輛的操控極限和駕駛品質。而電動機又有體積小巧且不用變速器的特點，布局在后懸架之間也不會過多占用空間，所以現在的新能源汽車普遍采用后驅，只有少數思維僵化的傳統汽車廠商打造的兩驅新能源汽車以前驅為主。
如果別克E4的兩驅版是后驅的話，相信其八月份的零售銷量肯定不會是328輛，而會超過別克E5、達到目前銷量的十倍以上。
前車之鑒，既然品牌定位高一些的別克E4都沒能成為爆款，雪佛蘭探界者電動版就需要考慮一下驅動平台的類型了；雪佛蘭品牌已經沒有一台熱銷車，科魯澤以價換量也未能實現月銷量破萬輛，邁銳寶XL的八月銷量只有2435輛，探界者低至1600輛，星邁羅為1107，剩下的車全都不到1000輛。
雪佛蘭需要一台爆款車，這台車只能是探界者電動版。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評
