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寶馬CEO對于歐洲禁燃令表示遺憾,稱與中國車企打價格戰必輸
2023/09/05

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德國知名汽車制造商寶馬汽車CEO講了一番很有趣的話,其稱:

歐盟禁燃令正在將歐洲汽車企業推向與中國汽車企業的價格戰場里,面對中國汽車制造商所生產的廉價經濟型汽車,歐洲車企不可能贏。

為何汽車工業強國的頂流車企寶馬集團的CEO會這麼消極,對于歐盟禁燃令又是這麼的排斥呢?其實這很好解讀,因為歐洲車市里實在沒有太多像樣子的主流車,但是車輛的價格是真的高。一些在國內市場以低于10萬售價面向市場的燃油車,在歐洲市場中可以一半左右甚至翻一倍,其中還不乏使用三缸發動機甚至雙缸發動機的汽車;形成這種局面的原因就更簡單了,因為歐洲汽車工業強國大都存在「巨頭的壟斷」,比如德國的三大汽車制造商是大眾汽車集團、寶馬汽車和戴姆勒奔馳,三家車企就掌控了德國的汽車市場,那麼車輛的定價權不就掌握在個別企業的手中了嘛。

法國的知名車企是PSA(標致雪鐵龍)和雷諾,意大利的知名汽車制造商主要是菲亞特,英國的汽車制造商倒是挺多但基本都被歐洲或中國的汽車廠商收購了。

所以歐洲的汽車真的有品質不高但價格真高的特點,尤其是燃油車,而且在歐洲使用燃油車其實挺是一件挺糟心的事情;因為在歐盟多個國家里用車,其用戶要承擔的不只是車輛的常規養護和燃油費用,還要面對頻次并不低的車輛定期檢測,一次檢測的費用折算人民幣動輒數千元。然而這還不是最大的開支,其要承擔的還有每年繳納一次的二氧化碳排放稅。

知不知道歐洲為何會流行小型車?

有人說是歐洲人務實,那歐洲的頂流車為什麼不是菲亞特500或者MINI,而是勞斯萊斯、賓利、邁巴赫、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、法拉利、邁凱倫這種使用超大排量的大型豪華車或跑車呢?原因正在于其車輛用戶要承擔過多的費用,尤其是二氧化碳的排放成本。而車身尺寸越大的車子需要越大排量的發動機,排放成本就更加高了,所以才會流行其這些小型車。

可以說歐洲主流車的水平真的很差,綜合水平遠不如國內主流車,尤其是不如自主品牌的電動汽車。

假設這些自主品牌的電動汽車大批的在歐洲上市,結果會怎樣?

寶馬CEO之所以會有這樣的擔憂是不無道理的,中國汽車工業雖然起步晚但是成長快,并且在近十年里建設出了完善的、規模化的電動汽車產業鏈;可以說現在的中國汽車制造商坐擁最為全面且獨一無二的供應鏈,想要什麼類型的動力電池就有什麼類型的動力電池,想要什麼標準的電動就有什麼標準的電動機,就連曾經被技術封鎖的芯片(半導體)也早已突破封鎖,供應商企業遍地開花。

當三電系統的每個分支都有足夠多的供應商的時候,合理的競爭就要展開了,于是制造成本也就可控了。

那麼中國汽車制造商就能以遠低于歐洲汽車制造商的代價造出水平相當的車輛,國產電動汽車平均車根本不到26萬元,而歐洲電動汽車的平均成本接近44萬元!這就是差距。

所以中國汽車制造商能打造出大批價格重疊歐洲市場主流車的電動汽車,并且能使其具備高性能、長續航和豐富的配置。

那麼作為用戶面對這種沒有排放成本且綜合水平更高的電動汽車,以及歐洲本土品牌品質較差的燃油車,你會怎麼選?答案是沒有爭議的。

即便開啟價格戰促使其本土品牌燃油車進一步降價,結果也不會改變。

尤其是在歐盟的禁燃令發布之后,禁燃令只會讓對于燃油車仍有情懷的用戶徹底放棄燃油車,因其已經注定了被淘汰的結局。

歐洲汽車制造商們要如何應對?

目前看來已經沒有辦法,除非取消禁燃令,絕對不能在現階段里打擊歐洲汽車用戶對于燃油車的信心;有了這個基礎就能夠繼續講一些故事,對中國品牌與文化周邊的反向輸入設置障礙,通過這些方式延長燃油車淘汰的周期,在這個階段里加速三電產業鏈的建設。

不要小看歐洲汽車制造商,其在產業供應鏈的建設方面更有經驗,一旦認識到錯誤則能夠以很快的速度來修正;所以只要歐盟禁燃令能取消,這些汽車制造商勢必能追平中國汽車制造商。而歐盟也不會一直這麼執拗,只待中國汽車品牌在歐洲有占有率快速提升的苗頭,相信歐盟就會開始下絆子了,歐盟搞貿易壁壘也是行家里手,所以要看到我們自身的優勢但也不能小看對手,歐洲市場沒有那麼容易打開。


編輯:天和Auto-汽車科學島,天和MCN發布,歡迎轉贊評

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