德系三強誰能笑到最后？
是在新能源賽道栽過跟頭的奔馳，是電動化遲緩的奧迪，還是近期的「話題小王子」寶馬汽車呢？
不進行主觀的分析，讓銷量來說話吧，下面就來看2023年8月的詳細銷量數據。
（不區分一汽奧迪和上汽奧迪）
A6L，15126輛A4L，12309輛Q5L，11804輛A3，5830輛Q3，4717輛Q4 e-tron，2301輛Q2L，1433輛A7L，1073輛Q5L Sportback，729輛Q6，587輛Q3 Sportback，582輛Q5 e-tron，357輛e-tron，155輛A6L PHEV，32輛Q2L e-tron，18輛共計57053輛。
奧迪品牌目前只有兩台真正的高端車還算熱銷車，那就是奧迪A6L和Q5L；價格相當或略高于A7L、Q6、Q5 e-tron、e-tron等車都已成為冷門車，或者是奧迪品牌的電動或插電混動汽車都是冷門車。
然而奧迪A6L和Q5L的終端優惠幅度也已經很大，雖然沒有達到e-tron面對內部員工折半清庫存的程度，可是也已經幾乎不輸凱迪拉克或沃爾沃等二線品牌同級車；所以奧迪汽車的產品力似乎有明顯的下降，在失去部分B端市場用戶，「摘掉」一些特殊的品牌標簽之后，奧迪的品牌光環不夠亮了，拼產品力的壓力會很大。
（不區分北京奔馳和福建奔馳）
E級，13866輛C級，13791輛GLC，12509輛GLB，6903輛A級，4018輛V級，1535輛威霆，1533輛GLA，1400輛EQE，941輛EQB，682輛EQE SUV，587輛EQA，402輛EQC，1輛共計58168輛，比奧迪汽車多出1115輛。
奔馳汽車有三台銷量不錯的高端車，C級的門檻價略高于奧迪A4L，優惠幅度略小一些；究其原因還是驅動平台有優勢，在德系三強里只有奧迪的兩驅車是前驅，奔馳和寶馬的兩驅車都是后驅，而A4L是以兩驅版為主的車。
EQ系列的銷量非常低，奔馳汽車的純電動車銷量表現和奧迪相比也好不了多少；而冷門的原因與其早期推出的車輛出現電動機漏防凍液有一定關系，電動汽車的最大優勢就是核心總成故障率低，其次才是動力、NVH和能耗，所以出現這樣的故障是有些不應該的。德國汽車產業鏈在三電技術領域的儲備還不夠充足，起步也略晚一點，奔馳需要在新賽道上加油了，否則早晚會被新勢力品牌甩開。
準確數據：
3系，13199輛5系，10291輛X3，9816輛X5，9452輛X1，5859輛i3，4952輛iX3，2652輛1系，1956輛X2，1532輛5系PHEV，407輛共計60116輛，比奔馳汽車多出1948輛，比奧迪汽車多出3063輛。
寶馬品牌還有四台定位較高的熱銷車，從X1開始的銷量就都偏低了；新能源汽車的銷量表現也只是中規中矩，所以加大德國電動汽車產業鏈的建設才會成為寶馬汽車最為關注的話題，德國也確實投入了1100歐元對產業鏈進行重塑，只是時間不等人。
寶馬汽車在德系三強的燃油車里其實最令人頭疼，因其發動機燒機油的程度是最嚴重的，而且這個缺點到現在也沒有解決；同時寶馬汽車也沒有自主研發的變速器，用的不是采埃孚的8AT就是格特拉克的濕式雙離合，似乎不比奧迪和奔馳的底蘊。但是寶馬懂用戶需求，車輛的定位也比較精準，所以銷量還能保持領先優勢。
可是這三大德系汽車豪華品牌的銷量實際已經達到相當的標準線上，并且都沒有明顯的增長勢頭；按照目前自主高端汽車品牌的發展趨勢來看，2024年至少有兩個品牌有望實現反超。
不論是哪個品牌反超了寶馬、奔馳或奧迪，這都將是一個標志性的轉折點，對于德系汽車用戶和準用戶的心理會產生極大的沖擊；所以預計寶馬、奔馳和奧迪會在第四季度開啟程度更激烈的價格戰，拭目以待吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評
