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理性解讀沃爾沃「大降價」:產品力不足促成降價,XC90只是尺寸大
2023/09/08

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沃爾沃XC90優惠幅度達到18.16萬元!

一則優惠信息幾乎讓瑞粉驚爆眼球,怎麼會優惠這麼多?先不討論這個問題。網傳的這個信息是有誤的,18.16萬元的優惠其實只是XC90 B6智逸豪華版七座的平均優惠幅度,這台車的最大優惠幅度可不止是這麼點。

參考下圖,這是該版本全國經銷商優惠排行榜,最高優惠幅度已經超過22萬元。

這樣看起來就顯得更離譜了,沃爾沃的品牌口碑還不錯,知名度也不算很低;所以能有如此大幅度的優惠勢必有貓膩,會不會是綜合優惠等「套路」呢?

實際不然,沃爾沃XC90還真就要依靠降價才能穩定銷量。

參考該車的2024款,新款只有兩個選項,分別為:

B6智逸豪華版七座,69.59萬B6智雅豪華版七座,78.19萬

這是一台價格高昂的豪華車,也是一台標準中大型SUV;其車身尺寸達到了4953*1958*1776mm,軸距為2984毫米,算是一個大塊頭。那麼尺寸如此之大的高端豪華SUV,它該用什麼發動機呢?一般認為價格超過30萬的車就應該有六缸機的選項,畢竟現在25萬級就有搭載3.0TT-V6發動機的豪華皮卡,使用同級發動機的豪華中大型越野車也就是33萬起售。

所以即便不能要求XC90用V8發動機,但用六缸機還是有必要的。

然而,起售價接近70萬元的沃爾沃XC90仍舊使用一台直列四缸2.0T發動機。

這是在搞笑嗎?

北歐式的幽默實在是難以理解,直列四缸發動機更適合用于普通代步車,2.0升的排量真的是平平無奇;在15-20萬的價格區間里就有使用相同標準發動機的同級SUV,所以CX90的價格實在是虛高太多了。

雖然這台發動機有220kW/420N·m的動力儲備,但通過渦輪增壓加電動增壓如此程度的壓榨扭矩,似乎也并不是一個很理想的方案;重點是上述3.0TT-V6發動機在二十多萬的車上已經輸出了265kW/500N·m的動力,所以這台六七十萬的車用2.0T雙渦輪增壓發動機依舊有些「掉價」

「橫置四驅」也注定了XC90的競爭力,看一看各大品牌的同級豪華車吧,看一看這些車用的是什麼驅動平台。

不論是寶馬、奔馳、奧迪、林肯、凱迪拉克,即便是雷克薩斯、英菲尼迪或捷尼賽思等品牌,其同級車所使用的驅動平台總會是「縱置四驅」;橫置發動機對應的兩驅車是前驅,縱置發動機對應的兩驅車是后驅。前驅平台的特點是「頭重尾輕」,前軸軸荷的差異會直接影響前后輪抓地力;后驅平台的特點是「前后均衡」,前后相當的軸荷會讓前后輪的抓地力更加均衡,所以用縱置平台打造的四驅車往往會有更高水平的操控。

可是沃爾沃汽車是沒有縱置發動機驅動平台的,所以沃爾沃其實不適合打造高端車,以其燃油車驅動平台的標準和發動機的極限來分析的話,其定位只適合看齊合資品牌里的大眾、福特、豐田、本田等品牌。

綜上所述,沃爾沃不論其在海外市場的定位如何,在競爭非常激烈的中國汽車市場里都不夠水平去競爭高端汽車市場份額,品牌銷量尚可維持上萬輛完全依靠降價;而且依靠的是實際價格偏低一些的S60、XC60、S90等車,價格過高的CX90的銷量是很低的。所以沃爾沃汽車的豪華品牌標簽已經在逐漸淡化,這個先后經歷沃爾沃集團、福特汽車和吉利汽車的瑞典品牌,看起來也確實沒有什麼高級感。

沃爾沃想要維持品牌定位不變,也許唯一的辦法就是通過基礎架構相同的電驅動平台實現升級,將起跑線拉到與友商齊平。


編輯:天和Auto-汽車科學島,天和MCN發布,歡迎轉贊評

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