上汽大眾·斯柯達，一個令人唏噓的品牌。
在筆者的印象中歐系轎車的標志車型有三台，其一是勞斯萊斯轎車，代表的是歐洲頂級轎車和歐洲皇室的權威；其二是捷豹XJL皇家加長版，分體式圓形大燈、修長的雪茄式車身加上超長的車頭和后備箱，車子靜止狀態也透露著一絲優雅；其三就是斯柯達昊銳，在普通一些的轎車里昊銳的設計感最理想，氣質沉穩卻不顯呆板，遠比同期的帕薩特更有味道。
曾經的斯柯達野帝也是很有個性的車，我們曾經的團隊里就有一台加了尾門后掛備胎的版本。
現在回想起來也還挺有感覺，可是斯柯達似乎已經大限將至。
以下是2023年8月的上汽大眾斯柯達詳細銷量數據：
柯米克GT，563輛柯迪亞克，306輛速派，197輛明銳，193輛柯珞克，189輛昕銳，53輛共計有1501輛。
一個品牌、六款汽車，總銷量還不及三線品牌單款車的月銷量高，到了這種程度的斯柯達怕是沒有未來可言了；而且最令人懷念的昊銳和野帝都不見了身影，速派替代了昊銳，野帝變成了柯迪亞克。
速派是與帕薩特和邁騰同級別的轎車，并且使用的平台是相同的MQB，發動機和變速箱也是相同的；而且所有斯柯達汽車與同級大眾汽車都一樣，也就是說斯柯達其實只是用大眾汽車技術的套殼車。
大眾汽車仍舊是合資汽車的銷量標桿，為何會兩極分化？
原因不不在于設計，而在于斯柯達的品牌知名度較低。
大眾汽車進入中國市場很早，早于斯柯達二十余年！而在這個階段里是各大頭部合資汽車品牌打基礎的關鍵階段，大眾汽車、豐田汽車、本田汽車、福特汽車、通用汽車都是在這個階段里陸續進駐；而斯柯達應當是在06年才引進國產，此時的合資汽車陣容已經很強大，強大到很難再容納新的品牌。
「低配大眾」是諸多汽車愛好者對斯柯達的理解，正由于其使用的技術全部來自大眾汽車，所以在價格相當的前提下不如選擇大家都認識的大眾品牌；于是斯柯達就只有以低一些的價格面向市場，可是合資汽車的用戶最為重視的就是品牌價值，在這一方面打了折扣的斯柯達即便性價比更高也難以被接受，畢竟追求性價比就不如選擇自主品牌了。
引進斯柯達國產是錯誤的決定，如果斯柯達能用雷克薩斯的模式，以略高于大眾汽車的定位進口銷售，其銷量表現也許會好一些。
大眾汽車的技術是摧毀斯柯達的根本原因，懂嗎？
低于大眾汽車的品牌定位讓斯柯達失去了品牌光環，也不再有神秘感，于是斯柯達的準用戶們就會非常理性的去分析車輛的技術品質；一旦從這個視角分析斯柯達的話，車輛的差評率就會很高。以曾經的斯柯達野帝為參考，該車在用車階段里出現過多次變速器的嚴重故障，解決的方案只能是更換離合器總成或飛輪總成；發動機也有一定程度的燒機油，昊銳燒機油的程度相當嚴重。
這台變速器叫做DQ200，是一台七擋干式雙離合，故障率注定不低。
大眾發動機到了第三代機型基本解決了燒機油的缺點，可是異響和防凍液滲漏的缺點又出現了。
斯柯達的速派最新款仍舊有1.4T&DQ200的組合，其他使用1.2T或1.4T渦輪增壓發動機的車也全部用相同變速箱，多少年來沒有一點改變；定位最高的柯迪亞克和速派有2.0T的選項，可是大眾途觀、探岳、邁騰和帕薩特都還在，所以上述問題依舊存在。
看來斯柯達注定會是冷門品牌，在華市場之路似乎走到盡頭了。
斯柯達值得懷念，不過這個結果并不值得惋惜。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評
