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軒逸銷量排名下滑、全系僅軒逸月銷破萬輛,日產汽車前景難料
2023/09/09

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作為曾經的轎車銷量標桿,日產軒逸本期僅排名轎車榜第四,位列于秦PLUS、海鷗、朗逸之后。

日產汽車2023年8月的銷量不容樂觀,具體車型的數據為:

軒逸,32894輛天籟,9189輛奇駿,5695輛逍客,4955輛騏達,1511輛途達(鄭州日產),1030輛勁客,602輛艾睿雅,106輛藍鳥,23輛樓蘭,4輛

加上鄭州日產途達正好十台量產車,其中東風日產總銷量為54979輛,軒逸占總銷量的59.83%。

一台車占品牌總銷量的接近60%,這是比較危險的信號;因為一旦軒逸遭遇更強的競爭對手,整個東風日產都會墜入深淵。然而軒逸的壓力非常大,該車搭載的是1.6升自然吸氣發動機,匹配的自動變速器又是不太理想的CVT(無級變速器);這樣的組合既沒有充沛的動力又很難實現節油,想要省油只能保守的駕駛,可以說現在的軒逸維持銷量的籌碼就是降價。

可是搭載1.4T-1.5T缸內直噴發動機且匹配濕式雙離合變速器的國產轎車門檻越來越低,價格已經下探到7.3萬級;可選項有逸動PLUS、繽瑞、MG5、艾瑞澤8、影豹等,這些車正在壓縮軒逸的市場份額。

除這些國產轎車以外,合資轎車的價格也在下探。

近日上汽通用別克將1.5T&CVT的威朗起售價下拉到8萬以內,1.5L&6DCT(濕式雙離合)的雪佛蘭科魯澤更是低至6萬級,軒逸的價格優勢已經非常模糊。

除軒逸以外,日產汽車就沒有一台月銷量能破萬輛的車了;天籟的表現看似還不錯,但也是依靠降價,尷尬的是同級車也在降價,邁銳寶XL門檻價低至11.5萬以內,別克君威下探到12萬級,深藍SL03作為插電增程混動中型后驅轎車也下探到15萬以內,預計邁騰、帕薩特也會跟進這波價格戰。

所以同樣用無級變速器,發動機還有2.0L和2.0T兩個選項的天籟也在逐漸失去競爭力。

奇駿是新老款同台銷售,老款用2.0L&CVT的組合,新款用1.5T&CVT的組合且發動機為三缸機;e-POWER系列雖然是增程混動車,可是價格重疊了競品插電混動四驅車,產品競爭力可見一斑。日產汽車的產品規劃思路有些落后,三台主力車型都到了必須升級的節點,可是應用的新發動機或驅動平台的標準卻總是不夠高;合資汽車的品牌力在弱化,現在是拼產品力的時候,似乎日產汽車還沒有意識到。

整個日產汽車現在只有一台新能源車,這台車就是純電動SUV艾睿雅。

這台車的兩驅版采用前驅,四驅版性能中規中矩;中高端兩驅電動汽車普遍采用后驅平台,只有個別傳統車企的車輛堅持用前驅。可是熱銷品牌和車型已經說明前驅電動汽車缺乏競爭力,所以這台車也有升級的必要。

總結:東風日產缺少具備競爭力的車輛,軒逸和天籟的價格優勢很難維持,逍客沒有大幅降價并退出新款,可是8月份的銷量排名直接下跌了40名。留給日產汽車的時間不多了,現在只有加速主力車型的電動化升級,把e-POWER改成插電增程混動平台,燃油車的價格進一步的下調,否則日產汽車早晚會隨三菱而去。


編輯:天和Auto-汽車科學島,天和MCN發布,歡迎轉贊評

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