1948年，保時捷TYP356「NO.1」跑車在奧地利格明德問世。

這不僅象征著世界上第一輛代表「保時捷」品牌的跑車問世，也正式開啟了一段近半個多世紀的輝煌賽道里程。在隨后近75年的發展歷程中，保時捷在勒芒耐力賽、達喀爾拉力賽、DTM德國房賽等全球頂尖賽事中，都以出色的性能和表現，得到了人們的認可，背后取得的榮譽和獎杯，更是數不勝數。

當然，如此輝煌的成績，不僅讓保時捷成為了象征賽道的代言詞，同時也催生出了一批批專為激烈駕駛而生的高性能產品，而718 GT4 RS就是其中之一。

近期，在官方舉辦的保時捷賽道試駕中，小編作為這次活動中僅有的幾個受邀媒體之一，也有幸前往珠海國際賽車場親自試駕了這款車。那麼，這台瘋狂的保時捷718 GT4 RS與普通版本究竟有哪些區別？又會帶來哪些駕駛樂趣？這篇文章，就為大家揭秘一下。

外觀更激進，內飾戰斗風格明顯

首先在外觀方面，作為一款基于718衍生而來的升級版車型，718 GT4 RS最明顯的變化，就是增加了諸多碳纖維外觀套件。新車在前唇、側裙等部分，都能看見這種升級的痕跡，就連引擎蓋都采用了這一元素，裸露的碳纖維紋路與車身形成了兩種顏色，并且上面還有兩個專門給前剎車降溫的散熱通風孔。

而車頭兩端的「鯊魚鰭」翼子板，則是專門用來給前輪拱泄壓用的，據說這樣可以減少前軸之間的升力，這一設計也是保時捷RS系列的專屬標簽。

值得一提的是，由于718 GT4 RS采用了大排量中置發動機，因此為了實現更更高效的進氣效率，新車原本的后窗玻璃被更換為碳纖維通風導管，這也是分辨718普通版與RS高性能版最明顯的區別所在。而后面超大面積的尾翼，不僅集成了高位剎車燈，同時可以大大增加尾部的下壓力，讓車輛在急速狀態下更穩定。

內飾部分，雖然保時捷718 GT4 RS的中控台依舊沿用了普通版718的布局，但卻精心考慮了駕駛者的舒適性和駕駛體驗，并在工藝、材質、手感等方面實現全面升級。

比如，新車駕駛艙布局注重人機工程學，方向盤、中控台等部分大量覆蓋翻毛材質，細節處還有碳纖維飾板，讓駕駛者能夠輕松掌控車輛并享受駕駛樂趣。而座椅則采用了運動型桶椅設計，可選裝六點式安全帶，雖然體積便薄了，但卻采用了實實在在的碳纖維材料打造，不僅重量更輕，同時在賽道中的包裹感也更佳。

與911 RS共享發動機，不可小覷的賽道實力

在動力部分，保時捷718 GT4 RS的性能幾乎可以用恐怖二字形容，它換裝了4.0升水平對置六缸發動機，最大輸出馬力500匹，峰值扭矩450牛米，零百加速成績僅需3.4秒，與更高級別的911 GT3 RS共享動力總成。并且在重量上，由于大量采用了碳纖維材料，所以相比普通版本的718要更加輕盈，這也使得718 GT4 RS擁有更加理想的推重比。

另外，在變速箱的選擇方面，718 GT4 RS依舊采用了保時捷引以為傲的PDK變速箱，雖然在結構上還是傳統的雙離合，但高效的換擋節奏已經能夠帶來充足的駕駛樂趣。

而在賽道駕駛中，718 GT4 RS給人的感覺非常出色。它的馬力輸出和卓越的驅動布局讓駕駛者能夠充分感受到車輛的加速和行駛動態。在賽道上，PDK變速箱會延遲換擋，轉速持續升高，駕駛者可以專心控制車輛重心移動，以實現更精準的操控。

另外，718 GT4 RS的進氣機構特地設置于后腦勺的位置，超過8000r/min后會傳來類似金屬敲擊一般的怒吼，這是通過共振腔實現的小彩蛋，高頻的吼聲令車內的人寒毛直豎。這種聲音不僅讓駕駛者感受到車輛的強大動力，還為他們提供了一種獨特的駕駛體驗。

最后，718 GT4 RS的駕駛體驗是極富激情和掌控感的。無論是加速、操控還是駕駛過程中的聲音體驗，都讓駕駛者能夠充分感受到車輛的性能和駕駛樂趣。這是一款為駕駛者而生的跑車，它將這種駕駛樂趣提升到了一個全新的高度。

汽車網評： 高性能跑車，自誕生的那一刻開始，注定將成為少數人的座駕，而對于718 GT4 RS來說也是如此。在157萬的售價里，它可以給你帶來出色的加速性能和卓越的操控性能，并配備了大量的科技配置，使得駕駛者能夠更好地發揮車輛的性能。此外，該車的懸掛系統和制動系統也得到了進一步的升級，為駕駛者提供了更加優秀的駕駛體驗。總之，718 GT4 RS是一款值得推薦的高性能跑車。